小鹏迭代ing

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时间:2019-06-10本站浏览次数:428

       

    下载APP 阅读本文更深度报道  四年之间,持续“迭代”的不只有小鹏G3,其实还包括何小鹏本人。  如果“双11”买买买还没有尽兴,没关系,后面还有“双12”。12月12日这一天,有一帮“鹏友”心心念念准备下单的,是一辆智能汽车。  当天晚上,小鹏汽车首款正式量产车型小鹏G3在广州上市发布。21:30发布会之后,“鹏友”们纷纷下单。根据小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈晒出的战报,24小时内,小鹏G3销售出1573台。  新车共推出3款不同配置的车型,补贴前官方售价22.78万-25.78万元。2018年底前订车的用户,扣除综合补贴后全国统一售价为13.58万-16.58万元。  小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组,NEDC续航里程351/365KM,60km/h等速续航里程520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机,最大功率145kW,最大扭矩300N?m,0-50km/h加速时间3.7秒。  当晚发布会,将近两个小时的时间,何小鹏以个人脱口秀的形式向台下观众一一展示小鹏G3的各项产品实力。他的讲解不时引来场内小鹏粉丝俱乐部“鹏友”们的欢呼,他们中还有人手中晃动着 “男神小鹏”字样的牌子。  除了自动泊车演示环节,由于现场灯光太亮第一次没有成功,以及人车互动环节,由于现场网络信号不好车内AI语音助手临时罢工之外,整场发布会进行得很顺利。  不过,备受关注的订单量,当晚并没有公布具体数字,而代之以一张小鹏G3今年8月到11月的周平均订单量增幅柱状图。图表显示,11月份小鹏G3每周平均订单数为8月份的9倍。  何小鹏曾说,如果做一个同质化的产品,冲不出市场,小鹏汽车一定要尽量地显现差异化,做一个不一样的产品。  那么,小鹏G3做到了吗?  OTA将是必备能力  一年前,接受《汽车商业评论》采访时,何小鹏曾表达了这样一个观点:新能源汽车都是旧赛道,智能网联汽车才是新赛道。  这次上市发布会之后的媒体沟通会上,他又说了类似的话,“新造车势力很难在纯粹的新能源汽车上立足,新能源汽车还是像上汽、吉利等最有可能做大”,所以,小鹏汽车一定要找到差异化并且持续去做。  智能就是小鹏汽车为自己找到的差异化定位。根据笔者粗略统计,当晚整场发布会上,“智能”一词大概出现76次,其中何小鹏本人就说了64次。  要做年轻人的“第一台智能汽车”的小鹏G3,其智能化主要体现在AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度。  依托AI语音助手,以及全车23个智能传感器,小鹏G3拥有融合听觉、视觉的全方位AI感知能力。未来,小鹏G3还会通过人脸识别传感器延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。  小鹏G3针对中国本土化需求打造XPILOT 2.5智能驾驶系统,其中包括全场景自动泊车功能。发布会上,何小鹏现场演示了将一辆小鹏G3自动泊入车位。  何小鹏对G3的自动泊车功能很有信心,他给出了一个对比数据:根据小鹏汽车的测试,G3在近1000个场景中可以识别70%的停车位,识别之后停车成功率接近100%,而可以对比的是,特斯拉只能发现这1000个场景里面19%的车位。  远程控制方面,小鹏G3深度打通软硬件,使用“小鹏汽车”手机APP可查看车辆状态、电量、续航里程等信息,还可以远程控制车锁、空调、车窗,开启车顶相机。  此外,小鹏G3还自主研发了Xmart OS智能系统,包括智能车机系统、智能仪表、车内智能系统和手机APP体系四个部分,构建起三屏一云的智能体系。  不过,在智能化已经成为各家车企都在努力的方向时,小鹏汽车的智能有什么独到之处呢?  何小鹏给出了三个词:变化、迭代、运营。  “所有的创业企业很难找到倚天剑、屠龙刀,一招就可以杀敌,一定是从用户操作体验、交互体验、学习成本、使用感受、渗透率、使用频度等方面去做。别人做到1%,我们进行运营的迭代,如果做到75%,这是我们跟他们很大的差别。”  相对传统车辆,智能汽车的一大好处就在于可以进行迭代升级。何小鹏称,整车OTA将是智能汽车的必备能力。  小鹏G3其实算是小鹏汽车的第三款车型,它经由此前的Beta版和1.0版车型迭代而来。每代车都会验证不同的能力,到小鹏G3上面,光操作系统就已经迭代过63次。  小鹏G3可以对超过30个模块进行OTA升级,升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件。当然,不同内容升级的节奏会有不同考量,比如,涉及行车安全的部分,节奏会放缓一些,娱乐部分则可以快一些。  2019年,小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级。2020年,小鹏汽车还有硬件迭代计划。  何小鹏有产品迭代的理念也不奇怪,毕竟他是移动互联网产品经理出身。这种理念,热衷各种高科技电子产品的年轻消费者应该会相当受用。  因为,理论上来说,一辆能持续迭代的车,意味着所有能想象出来的智能汽车应该具备的功能,未来都有可能通过迭代实现,这是何等美好的愿景。  慢就是快  上市发布会上现场,何小鹏向24位车主交付了车辆。  为确保小鹏G3高品质交付,小鹏汽车与海马汽车(000572,股吧)在郑州合作打造了海马小鹏智能工厂,配置273台工业机器人,自动化生产率达85%。同时,组建30余名日韩品质管理专家、200人工程师团队,配合314项检测工序,实行严苛品质管理。  随着产能爬坡及交付流程持续优化,小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。工厂单月产量可达19200辆,届时完全能满足交付需求。  2018年,蔚来、威马等新造车企业首款产品已经先后进入批量交付阶段,反倒是2017年10月1.0版产品就下线的小鹏汽车落了后手。但主张“慢就是快”造车哲学的何小鹏,大概并不会以此为憾。  蔚来ES8到11月已经累计交付了8000余辆,不过随着产品越来越多交到用户手中,吐槽和差评也出现了。另一边,威马EX5也因新车交付延期与承诺不符等问题出现负面风波。  小鹏汽车三位高管合影,从左到右,董事长兼CEO何小鹏,联合创始人兼总裁夏珩,副董事长兼总裁顾宏地。  “小鹏比蔚来汽车晚9个月,我们站在后面,也会学习他们前面碰到的困难,我们也会思考小鹏之道是什么道。”何小鹏在媒体沟通会上坦陈。  不敢说,晚几个月就能避免蔚来、威马走过的坑,但这些“他山之石”,或许能帮助小鹏汽车少走一些弯路。  与蔚来采用换电模式不同,小鹏汽车选择了充电模式,而且是目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂。  2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。未来三年,这一数字计划达到1000。  “超充做好了对用户体验提升作用非常强大,今天一个超充站平均有6.8根桩,如果有20根桩,将来充电效率比现在可以提升4倍。假设15分钟可以充400公里,那时候超充站盈利的机会巨大。”未来超充站如何盈利,何小鹏心里有自己的算盘。  此外,截至2018年底,小鹏汽车已接入近10万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。  蔚来的换电车已经被多方吐槽,小鹏的超充站究竟体验如何,还有待检验。  在营销上,小鹏汽车也不会走蔚来的豪华路线。何小鹏明确表示,“蔚来的营销、服务成本非常高,我们希望用不同和更高效率的方式做到。因为我们是科技定位、大众定位,不能像它做超豪华的营销。”  四年前,何小鹏看好智能汽车赛道,他先是当投资人,后来ALL IN造车,做了以自己名字命名的这家新创造车公司的董事长。  这次小鹏G3上市发布后的媒体沟通会上,回忆四年创业历程,何小鹏向《汽车商业评论》讲述了这样一件事。  “有一天晚上,广州下暴雨,雨停了,我以为没有事了,我就回家。回到家以后,同事通知我,江水倒灌,我们两个厂进水了,下面全是高压电,门都不敢关,很多设备都报废,那一段时间的生产完全停止。这些是互联网创业者不会想象也根本不会经历的事情,但类似的事情很多。”  这种情况,显然是从互联网行业跨界而来的何小鹏当初预想不到的。  小鹏汽车广州总部  一年以前,何小鹏也曾对《汽车商业评论》这样表述他跨界造车后的一些感受,“我在投这个项目的时候,我觉得我是喜欢汽车的,当我冲进来之后,我不敢说了”,因为进来之后“发现车这个东西太复杂了”,“跟那些真正干车又喜欢车的人去讲”会觉得自己很不专业,“每开一个会都颠覆我的认识”。  跨界造车的何小鹏一直试图用互联网思维为汽车产品注入新基因,而汽车行业的某些固有规则也在刷新着他对这个行业的认知。  几个月前,何小鹏演讲时一张“智能汽车的核心在运营,而不在制造”的PPT曾引起汽车圈广大吃瓜群众的普遍不适,而他也一时成为群嘲对象。  这一次发布会PPT的表述换成了“智能汽车 制造是基础 运营是核心”,文字无懈可击。他显然已经吸取教训。  以上种种不免让人感慨,四年之间,持续“迭代”的不只有小鹏G3,其实还包括何小鹏本人。本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

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